[美国加州高铁建设失败]加州高铁项目的第一年,在答案揭晓

加州高铁项目于2008年正式立项,历经三任总统,三任州长。

在加州高铁的早期规划中,南加州有两条线路,一条是沿着5号高速公路一直向北,另一条是向东绕行,停靠在棕榈谷。后防线的距离将延长34英里,时间将增加12分钟。即便如此,他们也不得不选择后者。因为棕榈谷政府想要高铁带来的商机,如果他们不同意,他们有权对这个项目说不。

每一次妥协都会带来成本的增加和效率的降低。

不仅地方政府有这个权力,就连普通公民也可以搁置项目。在加州高铁项目的第一年,就收到了很多当地居民的投诉。有些抱怨是合理的,比如占用农田,但更多的是为了抱怨而抱怨。因为以住院医师的身份发起诉讼非常容易,所以很多刚入行的律师都会把这个官司作为练习的对象。

为了处理这些诉讼,加州铁路局需要聘请大量昂贵的律师应诉,增加了工期和成本。这样,加州高铁的造价从2008年的300多亿美元涨到640亿美元,目前估计至少1000亿美元。工期也从2020年推迟到2028年,一拖再拖。

答案揭晓之前,我们不妨思考一个问题。在商业层面,谁是最后一个发展高铁的人?

以加州高铁为例。如果没有这条线路,旧金山和洛杉矶之间的交通运输有两个主要选择。一种是自驾需要六七个小时,一种是坐飞机需要一个小时左右。

起初,奥巴马政府占了上风。他推动了旨在建立温室气体排放限额交易体系的33,360,《韦克斯曼-马基法案》法案,并在众议院获得通过。但是查尔斯激活了他已经建立了二三十年的“科里奥利章鱼”系统。这个系统从乔治w布什时代就有了,只是一直对公众隐瞒。

很难确定《韦克斯曼-马基法案》死亡的确切时间,因为没有人投票宣布最后的失败,它只是失去了支持,然后就悄无声息的消失了。

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《金钱暗流》新兴出版社


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